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調速器解析 [ 2016-11-24 ]
調速器是柴油機的一個轉速控制機構。柴油機在一定的轉速下穩定運行的條件是輸出的功率必須與外界負荷相平衡,而外界負荷的變化必將引起柴油機轉速的相應變化。柴油機的輸出功率直接與噴油泵送入氣缸的燃油量有關;如果噴油泵供油量保持不變,那么外界負荷減小時轉速就會升高;外界負荷增加時,轉速就會降低。調速器的作用是當柴油機轉速降低時自動增加噴油泵的供油量;轉速升高時自動減少噴油泵的供油量,使噴油泵的供油量始終與外界負荷相適應,從而來保證柴油機的穩定運行。
在近代柴油機的增壓系統中,廢氣渦輪增壓器是應用最廣泛的一種,特別是船舶柴油機,絕大多數都采用這種增壓器。 廢氣渦輪增壓器是一種利用柴油機廢氣能量帶動渦輪增壓器,使進入氣缸的空氣壓力增大來提高功率的機器。裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機可以提高它的經濟性,降低單位馬力的重量和節約材料。
增壓器給柴油機提供增壓的氣體,使燃料介質燃燒更加充分,使柴油機功率發揮到最大。因此增壓器對于柴油機工作是一個重要的輔助設備,保證其正常工作十分必要。然而增壓器是一個精密、高轉速的設備,發生損壞的幾率較高。為了最大限度地防止增壓器日常工作中發生損壞,及時準確地判斷增壓器損壞原因,采取正確措施消除故障,列出增壓器常見損壞現象,分析損壞原因和事前事后管理辦法,對于管理者,特別是對初次管理者是十分必要的!增壓器殼體損壞一般發生在增壓器廢氣端。
船舶火災的避免,最為主要的是要辦理和操控好起火源,對待不一樣起火源導致的火災要采納不一樣的避免措施。從導致火災的起火源來看,火災基本可以概括為六方面:明火或暗火導致的火災、熱外表導致的火災、火星導致的火災、電氣設備導致的火災、自燃起火和靜電導致的火災。對待不一樣成因的火災要采納不一樣的避免措施。
SOLAS條約第III章31.1.4 條請求:“關于從船首最前端或船尾最末端至最靠近的救生艇筏寄存地址近來一端之間的水平間隔超越100 m的貨船,除裝備本條1.1.2和1.2.2請求的救生筏外,還應在合理和可行的范圍內裝備1 只救生筏,其盡量靠前或靠后寄存,或2 只救生筏,1 只盡量靠前,另1 只盡量靠后寄存。該救生筏或該2 只救生筏可按能用人力脫開的方法系牢,并不用為能用認可的下降設備下降的類型。” 我們辦理的船只,多是救生艇筏寄存在船只尾部,船首最前端離船尾救生艇筏(取寄存方位靠前者)間隔超越100米的,應在船首再裝備1只救生筏,關于船首這只救生筏及其附近的裝備請求如下: --至少2 個救生衣和2套浸水保溫服; --滿足照明手法,既可所以固定的也可所以便攜式的,能對寄存方位和下降方位的水域供給滿足照明。當運用便攜式照明時,應有托架,以便能在船只兩邊予以定位放置; --具有根據SOLAS 條約第III/11.7 條請求的登乘梯或可以以控制方法(結繩是不被承受的)下降至水面的別的登乘設備。
船舶構造通道手冊 [ 2016-11-02 ]
船上用于全部查看、近觀查看和測厚用的通道,應列在船舶構造通道手冊中,并經主管機關同意。船上應保存一份最新版別的船舶構造通道手冊。船舶構造通道手冊應反映每一場所的下述狀況:
船舶體系-系泊設備 [ 2016-11-02 ]
船舶靠離碼頭、系離浮筒、傍靠他船或拖帶時,用以帶纜、絞纜的設備統稱為系泊設備。系泊設備由系船纜、導纜設備、挽纜設備、絞纜機械、系纜卷車及屬具構成。
增壓器給柴油機提供增壓的氣體,使燃料介質焚燒愈加充分,使柴油機功率發揮到最大。因而增壓器關于柴油機作業是一個主要的輔助設備,確保其正常作業十分必要。然而增壓器是一個精細、高轉速的設備,發作損壞的概率較高。為了最大限度地避免增壓器平時作業中發作損壞,及時精確地判別增壓器損壞要素,采納精確辦法消除毛病,列出增壓器多見損壞現象,剖析損壞要素和事前事后辦理辦法,關于辦理者,格外是對初度辦理者是十分必要的!增壓器殼體損壞通常發作在增壓器廢氣端。因為廢氣端溫度較高,廢氣端含有對殼體腐蝕較大的硫,所以容易形成廢氣端殼體腐蝕擊穿,然后使增壓器冷卻腔不能正常作業,致使增壓器不能作業.增壓器殼體損壞通慣例模不大,這時可以運用鐵水泥進行修補。此修補辦法經濟、牢靠、作用較好。通常狀況下鐵水泥修補后可運用半年擺布。此狀況下不用替換增壓器殼體,因為替換增壓器殼體費用較高,工程量較大,格外在船舶營運時期不宜完成。如一定要替換殼體,要訂貨二手備件,挑選適宜機遇進行替換。平時辦理中每次維修時要對殼體進行慣例查看并作好記載,以便及時發現腐蝕損壞狀況,采納修補辦法,避免損壞加大,添加修補難度和形成措手不及。
現在船用燃油價格高居不下、船舶油耗費用占船舶運營費用的比重較大,為減輕市場合帶來的壓力,航運公司始終將船舶油耗操控辦理作為公司船舶平時辦理的重點。因而研究船舶油耗的疑問更具有主要含義。
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